Загадка Сергея Михайловича Беренова (1875-1909)

Сергей Михайлович едва ли не самый известный представитель екатеринбургской купеческой династии Береновых. Поисками историков и краеведов установлены основные вехи его жизни. Вместе с тем, некоторые эпизоды либо не до конца исследованы, либо неизвестны. Данный очерк посвящен, наряду с известными, и неизвестным фактам жизни Сергея Михайловича.

Сергей Михайлович родился 4 октября 1875 года в екатеринбургской купеческой семье Михаила Ивановича и Натальи Петровны Береновых [1]. Крещен он был 7 октября в Свято-Духовской церкви. Восприемниками при крещении были Иван Михайлович Беренов и Александра Михайловна Широкова (соответственно брат и сестра новорожденного). Мать Сергея, дочь кунгурского мещанина Петра Прокофьевича Расова, вышла замуж 5 июня 1872 году в возрасте девятнадцати лет, когда ее отца уже не было в живых [2]. Женой Михаила Ивановича она стала не случайно. Дело в том, что первая жена Михаила Ивановича — Наталья Михайловна умерла, оставив после себя восемь детей возрастом от 1,5 до 16 лет. Несложно понять, что Михаил Иванович столкнулся со сложностью воспитания детей, учитывая его занятость купеческими делами. На помощь ему пришла сестра умершей жены — Серафима Михайловна Расова, которая была женой сына Петра Прокофьевича. Она сосватала зятю в жены свою золовку. Так Наталья Петровна в девятнадцать лет стала мачехой восьми детей и подростков. Уже через год у нее родился свой ребенок — дочь Ольга. Сергей стал вторым ребенком, а всего у Натальи Петровны родилось семь детей, из которых только один умер во младенчестве.

Большая семья жила в Екатеринбурге на улице Тихвинский (Хохрякова) 102 в собственном доме [3]. Это был двухэтажный полукаменный дом с баней, амбарами, бакалейной лавкой. Впоследствии там появилась химическая лаборатория, которой занимался старший сын Михаила Ивановича Иван. Рядом, в доме под номером 100, проживала  Серафима Михайловна Расова. У нее в доме упомянутый выше Иван имел мелочную лавку. Оба дома до наших дней не сохранились. После смерти отца от воспаления легких в январе 1889 года [4] заботу о Сергее и его несовершеннолетних братьях и сестрах наряду с матерью взяли на себя старшие братья — купцы Иван, Николай и Василий. Они стремились дать младшим братьям достойное образование. Сергей учился в екатеринбургском реальном училище, после чего поступил и успешно закончил в 1899 году Петербургский технологический институт. Первая известная фотография Сергея Михайловича взята с главной страницы (1896-1914 годы) сайта Санкт-Петербургского государственного технологического института. На этой фотографии он в форме корпуса инженеров — механиков флота.

После окончания института Сергей Михайлович подал рапорт на высочайшее имя о зачислении на военно-морскую службу. Его прошение было удовлетворено и 21 июля 1899 года Сергей Михайлович был направлен в 29 флотский экипаж Черноморского флота для прохождения трехмесячного плавания в звании вольного механика с морским довольствием в размере сорока восьми рублей в месяц. 25 июля Сергей Михайлович выехал из Санкт-Петербурга в Севастополь, где вступил на борт эскадренного броненосца «Георгий Победоносец». В течение трехмесячного плавания он также изучил оборудование парохода «Эриклик», который до передачи Черноморскому флоту использовался царской семьей [1].

После завершения плавания Сергей Михайлович был направлен на Балтийский флот, где проходил службу в Кронштадте и Либаве. До 1905 года инженеры — механики флота не имели офицерских чинов, но получали специальные звания. Сергей Михайлович был зачислен во флот младшим инженером — механиком. Это было низшее офицерское звание, соответствующие мичману во флоте или коллежскому секретарю на гражданской службе. В те годы балтийский флот был разделен на флотские экипажи, каждый из которых был самостоятельной боевой единицей и его дислокация определялась командующим флота. 8 ноября 1899 года Сергей Михайлович был зачислен в шестой флотский экипаж Балтийского флота [5]. Интересным в связи с этим представляется уровень жизни флотских офицеров и их быт.

Денежное содержание офицеров включало жалование, столовые деньги и морское довольствие. Последнее выплачивалось только во время морского похода и составляло от 500 рублей за год плавания в зависимости от должности. Например, старший инженер-механик на крупном корабле получал в заграничном плавании 310 рублей в месяц, а на берегу — 183 рубля. Столовые деньги составляли от 2000 рублей в год в зависимости от должности. На время морского похода жалование и столовые деньги несколько уменьшались. Уровень жизни офицера флота можно оценить по «Прейскуранту № 41 Гвардейского Экономического общества», которое занималось снабжением офицеров. Вот, например, некоторые цены на продукты (в рублях) : пуд французской муки — 3,2, бутылка молока — 0,1, икра зернистая осетровая за фунт (примерно 0,4 кг.) — 10, ветчина за фунт — 0,38, бутылка пива — 0,14, бутылка водки — 1,15. Несмотря на дешевизну продуктов питания относительно зарплаты, флотские офицеры имели некоторые обязательства, которые требовали существенных затрат. Они покупали дорогостоящую форму за свой счет, им предписывалось посещать только первоклассные рестораны и другие заведения, ездить в вагонах первого класса, то есть вести образ жизни, достойный русского офицера. Для младших офицеров это было финансово затруднительно. Кстати, при поступлении на службу Сергею Михайловичу было выдано 225 рублей на пошив формы.

На Балтийском флоте Сергей Михайлович был определен трюмным механиком на эскадренный броненосец «Пересвет», на котором в 1901 — 1902 годах он совершил свое первое заграничное плавание. «Пересвет» 11 октября 1901 года вышел из Кронштадта и отправился на Дальний Восток. Задержавшись в Тулоне на месяц для ремонта повреждений, броненосец зашел в Средиземное море и посетил порт Алжира. В Алжире в эти годы жил фотограф Жан Гейзер, который имел титул личного фотографа императрицы Марии Федоровны, вдовы Александра Третьего. Неудивительно, что офицеры флота, прибывавшие в Алжир, фотографировались только у него. Сергей Михайлович тоже сфотографировался в гражданском костюме и это фото стало одним из четырех известных. Кроме офицеров, Жан Гейзер фотографировал и корабли, заходящие в бухту Алжира, в том числе он сделал фотографию «Пересвета».

До июня 1902 года, когда миноносец прибыл в бухту «Славянка» во Владивосток, он прошел через Суэцкий канал, посетил Аден, Коломбо, Гонконг, Порт-Артур. Такие путешествия были серьезным испытанием для матросов и офицеров. Температура в помещениях динамо-машин и машинном отделении поднималась до 42 градусов Цельсия, а в хлебопекарне — до 48 градусов. Трудности службы в этих условиях приводили к повышенной смертности матросов и хроническим заболеваниям всего экипажа. По прибытии во Владивосток Сергей Михайлович 25 июня 1902 года подает рапорт об увольнении в запас по семейным обстоятельствам [5]. Он имел на это право, так как прослужил больше двух обязательных лет. До решения командования, он отправляется в отпуск, а с 19 августа переводится в запас флота, в котором флотские офицеры должны были находиться 12 лет. Причинами увольнения в запас были, вероятно, тяжелая болезнь матери, которую он хотел навестить, и его собственное пошатнувшееся здоровье (симптомы, сопутствующие ревматизму).

После ухода в отставку Сергей Михайлович возвращается в Санкт-Петербург, вероятно, с заездом на родину. Род его занятий в последующие 1,5 года неизвестен. В эти годы Сергей Михайлович часто посещал Екатеринбург, но не всегда по приятным поводам. 6 декабря 1903 года в возрасте пятидесяти одного года от рака умирает его мать Наталья Петровна [6, с. 188]. Приехав к умирающей матери, Сергей Михайлович захватывает рождество и новый 1904 год. 28 декабря 1903 года он вместе с одной из сестер выступает восприемником при крещении своей племянницы Эмилии, дочери старшего брата Василия [6, с. 83]. Но 27 января 1904 года Япония нападает на российский гарнизон Порт-Артура и начинается русско-японская война. В марте 1904 года Сергея Михайловича возвращают из резерва на Балтийский флот и  назначают судовым механиком сначала миноносца 214, а затем — миноносца «Бравый», который в это время квартирует в Либаве [7].

С начала войны Россия начинает переброску как сухопутных, так и морских войск на Дальний Восток. Там на момент начала войны количество вооруженных сил России уступало японским.  Переброска войск железнодорожным транспортом из центра России занимала более двух недель, а пропускная способность магистрали была низкой. Перемещение флота из Балтийского моря было еще более длительным. К концу лета 1904 года в Ревеле был сформирован отряд из двадцати семи различных кораблей под руководством адмирала Рожественского для отправки на Дальний Восток. В Ревеле эскадру посетил император Николай Второй. Сосредоточившись после Ревеля в Либаве, 4 октября в 9 часов 30 минут эскадра вышла в поход. Через несколько лет участник этого похода офицер крейсера «Алмаз» князь А. П. Чегодаев-Саконский на основе исторического журнала корабля описал события этого плавания [8].

Эскадра вышла из Либавы четырьмя эшелонами. Миноносец  «Бравый» с механиком С.М. Береновым шел во втором эшелоне. Командиром миноносца был Павел Петрович Дурново, с которым Сергей Михайлович некоторое время служил еще на броненосце «Пересвет». Кадровый штурман флота, П. П. Дурново был принят на военную службу в 1890 году и к 1904 году был опытным офицером. Командиром «Бравого» он был назначен 10 мая 1904 года и имел полгода, чтобы подготовить миноносец к плаванию. Служба на миноносце в походе была сложна, места на корабле было мало. Только у командира была собственная каюта, остальные офицеры имели общие каюты со скудным освещением (иллюминаторы диаметром 13 см.) и низким потолком, до которого можно было дотянуться рукой. Нижние чины спали в подвесных гамаках, которые утром поднимались к потолку, а вниз спускались столы для приема пищи. На миноносцах не было, в отличие от крупных кораблей, холодильников, поэтому в походе питание было скудное и свежую пищу можно было купить только на стоянках.

Движение эскадры шло традиционным путем вокруг берегов Европы. 16 октября корабли зашли в Средиземное море, а 11 ноября — в Порт-Саид и Суэцкий канал. Медленное плавание было связано, как с постоянными поломками судов эскадры, так и с различными учениями. Пройдя канал и Красное море, эскадра вошла в океан и 15 декабря причалила в бухте острова Носи-Бе в восьми километрах от Мадагаскара, который в то время был французской колонией. Уже 20 декабря стало известно о захвате японцами Порт-Артура, что не могло не повлиять на моральный дух моряков. Что более важно, перед сдачей Порт-Артура была разгромлена и потоплена на внутреннем рейде порта 1-я Тихоокеанская эскадра, на соединение с которой и шли корабли Рожественского. Из-за падения Порт-Артура эскадра осталась у Мадагаскара на два с половиной месяца. Все это время проводились различные учения, стрельбы, работы по очистке подводной части кораблей.

1 января 1905 года Сергею Михайловичу Беренову присваивается звание поручика корпуса инженеров-механиков флота. Когда он получил это известие, неизвестно. Почта доставлялась транспортными судами и приходила нерегулярно. Например, ноябрьская почта пришла раньше октябрьской. Практиковалась доставка почты и коммерческими фирмами, что считалось в эскадре более быстрым и надежным. На Мадагаскаре был телеграф, но, маловероятно, что туда могли посылаться официальные сообщения из России. Так что приказ о новом звании Сергей Михайлович получил либо на стоянке в Индокитае, либо уже после Цусимского сражения во Владивостоке . На стоянке в Носи-Бе до эскадры дошли вести о волнениях в России, которые произошли в январе 1905 года в Санкт-Петербурге, а также в местах дислокации Балтийского флота в Кронштадте и Либаве. В Либаве были жертвы среди морских офицеров, которых С.М. Беренов мог знать.

3 марта 1905 года эскадра вышла из Носи-Бе, пятью днями ранее получив обескураживающее известие о крупном поражении русской армии под Мукденом. После гибели первой Тихоокеанской эскадры целью 2-й эскадры стало соединение во Владивостоке с кораблями Сибирской флотилии. 23 марта эскадра прошла Малаккский пролив, 26 марта была остановка в Сингапуре и далее стоянка в Сайгоне. Судовые котлы работали на угле, поэтому на всех стоянках корабли загружались им под завязку. Транспортные суда эскадры также были загружены углем, который хранился про запас. 30 апреля пришла почта, а 1 мая эскадра покинула последнюю стоянку в порту Ван-Фонг в Индокитае в составе 51 корабля (в плавании к 2-ой Тихоокеанской эскадре Рожественского присоединилась 3-я Тихоокеанская эскадра под командованием адмирала Небогатова, оснащенная устаревшими кораблями). За все время похода эскадра потеряла умершими 8 офицеров и 30 нижних чинов. Кроме того, 10 офицеров и 40 нижних чинов были списаны на берег на стоянках по болезни.

В ночь на 14 мая русская эскадра вошла в Корейский пролив, где ее уже ожидали два отряда японских кораблей. Описание Цусимского сражения, закончившегося полным разгромом русской эскадры, есть во многих ресурсах. Итоги сражения были катастрофическими для России. Из 38 участвовавших в сражении русских кораблей двадцать одно судно было потоплено японцами или взорвано экипажами, сдались в плен семь судов, в нейтральных портах были интернированы шесть кораблей. Только четыре корабля добрались до Владивостока. Это были транспорт «Богатырь», миноносцы «Грозный» и «Бравый», на котором находился С.М. Беренов, а также крейсер «Алмаз», на котором находился Чегодаев-Саконский. Последний прибытием во Владивосток и закончил свою книгу.

Участие миноносца «Бравый» в Цусимском сражении было вспомогательным и по другому быть не могло. Задачей миноносцев было торпедирование кораблей противника. Большая скорость и маневренность затрудняла их уничтожение огнем вражеской корабельной артиллерии, дальность поражения которой была больше, чем у торпед миноносцев. Эффективность миноносцев снижалась в условиях хорошей видимости и при сильном волнении вод. Участие миноносца «Бравый» в Цусимском сражении известно по двум документам, подписанным командиром корабля П.П. Дурново. Первый — это рапорт Главнокомандующему всеми сухопутными и морскими силами России, второй — донесение о бое 14 мая 1905 года [9]. Первый документ был написан кратко по горячим следам и подписан лейтенантом Дурново. Второй был более полным и подписан уже капитаном второго ранга Дурново. Это звание было присвоено П.П. Дурново 20 мая 1905 года через неделю после Цусимского сражения. Скорее всего, второе донесение было написано П.П. Дурново уже в июне.

Эскадренный миноносец «Бравый» имел экипаж из пяти офицеров — командира корабля, трех мичманов и судового механика С.М. Беренова, и около семидесяти нижних чинов. В начале Цусимского сражения он находился вблизи флагманских кораблей. Около 15 часов перевернулся подбитый броненосец «Осляба», к которому сразу устремились три миноносца, в том числе «Бравый». Спасая команду «Осляби», «Бравый» получил серьезные повреждения. Одно прямое попадание снесло фок-мачту и вывело из строя два носовых котла, перебив главный паропровод. Было убито девять нижних чинов, из них пять спасенных из воды, ранен один офицер и четыре нижних чина. Всего было спасено из воды четыре офицера и сто семьдесят пять человек нижних чинов. Повторное попадание в миноносец повредило рулевой привод и коммуникации паровых котлов. Из-за повреждений ход «Бравого» убавился до малого, поэтому его попытка следовать за эскадрой стала невозможной. Как писал командир корабля, в это время судовой механик поручик Беренов собственноручно закрывал стопорные клапаны обоих носовых котлов. Правую машину пришлось остановить, а руль не позволял миноносцу выполнять некоторые маневры. Закрыв стопорные клапана, поручик Беренов бросился в носовую кочегарню, из которой садил пар из перебитых паровых труб, и начал ставить фланцы и клетневать пробитые трубы, чтобы можно было дать правой машине ход.

Через 25 минут правой машине дали ход, так что можно было идти со скоростью до 11 узлов. Это позволило миноносцу держаться в видимости поредевшей эскадры, направляющейся во Владивосток. Атаки японцев продолжались и в темноте. Отстав от эскадры из-за недостаточной скорости и потеряв корабли из виду, П.П. Дурново принял решение самостоятельно пробиваться во Владивосток. Чтобы выйти из зоны возможного поражения, «Бравый» сменил курс и стал продвигаться вдоль берегов Японии. Как оказалось позднее, это позволило спасти корабль. На рассвете 15 мая на миноносце для снижения видимости срубили грот-мачту и выкрасили трубу в белый цвет. День прошел без происшествий и с наступлением темноты трубу перекрасили в черный цвет.

Из-за повреждений расходовалось значительно больше угля, поэтому «Бравый» старался идти прямым курсом. 16 мая трубы опять красились, как и накануне. Из-за нехватки угля днем были сожжены все деревянные части и прочие горючие материалы. С наступлением темноты была поставлена грот-мачта и подготовлено все для телеграфирования. В полночь на четвертом котле лопнула паровая трубка и пришлось остановиться на часовой ремонт, после чего скорость движения уменьшилась до 4-6 узлов. Находясь уже на расстоянии 65 миль от Владивостока пытались связаться по беспроволочному телеграфу. После неудачи и при появлении ветра подняли дополнительный телеграфный провод с помощью двух змеев, что сразу привело к установлению связи. Из Владивостока был направлен буксир, который помог «Бравому» добраться до берега. При подходе к Владивостоку на миноносце осталась тонна угля, которого хватило бы на один час. Так закончилось семимесячное плавание «Бравого».

В конце своего рапорта П.П. Дурново написал : «Спасением своего миноносца обязан исключительно судовому механику Беренову, который при страшной усталости в бою, собственноручно закрывал стопорные и другие клапана и, желая экономить уголь, все время перехода безотлучно пробыл в машине и кочегарке». Из-за поражения в Цусимском бою мало кто из моряков эскадры был награжден. Самую высокую награду — Георгиевский крест 4 степени за мужество и храбрость получили три человека : два командира корабля, пришедшие во Владивосток — Дурново и Чагин, а так же С.М. Беренов. В июне 1905 года они были отчислены с кораблей и отправлены для прохождения службы в распоряжение морского ведомства.

Судьба этого молодого поколения морских офицеров сложилась трагически, мало кто из них дожил до старости. Павел Петрович Дурново 6 декабря был назначен командиром канонерской лодки «Хивинец» и в 1907 году переведен в восьмой флотский экипаж. 26 января 1909 года в возрасте 34 лет исключен из списков флота, как умерший. Вдова П.П. Дурново княжна С.П. Волконская после смерти мужа подарила Морскому корпусу его яхту «Павлик» и учредила ежегодную премию для воспитанников Морского корпуса в размере 500 рублей. Похоронен П.П. Дурново был в Благовещенской церкви Александро-Невской лавры в Санкт-Петербурге [10].

Сергей Михайлович Беренов после списания с «Бравого» отбыл в Санкт- Петербург для продолжения службы. Интересным представляются места, где он жил все эти годы. В городе с 1894 года издавался алфавитный указатель жителей. В указателе были записаны фамилия, имя, отчество, адрес проживания и род занятий. Сергей Михайлович отсутствовал в изданиях до 1901 года. Однако, в них с 1899 года зафиксирована семья Береновых, проживающая на 14 линии Васильевского острова в доме 35 [ 11 ]. Это Беренов Михаил Михайлович и его жена (записанная, как Беренева) Екатерина Алексеевна. Род деятельности главы семьи не указан, а его жена записана работающей в православном братстве Святого Иннокентия.

В 1901 году Сергей Михайлович появляется в алфавитном указателе, как младший инженер-механик шестого флотского экипажа в Кронштадте, проживающий по адресу Санкт-Петербург, Песочная, дом Марковой [12]. Но ранее, в 1899 году, при подаче рапорта о зачислении во флот, Сергей Михайлович также указывал этот адрес — Песочная дом 11 квартира 15 (В настоящее время улица профессора Попова). Очевидно, он проживал здесь, еще обучаясь в институте. Дом был расположен на Аптекарском острове и до наших дней не сохранился. В издании 1902 года Сергей Михайлович отсутствовал, так как находился в плавании, а в издании 1903 года был записан инженером-механиком (с 19.08.1902 года он находится в запасе), проживающим по адресу Офицерская 1-11 (в настоящее время улица Декабристов) в доходном доме Струговщикова [13]. Эта улица была названа Офицерской, так как там проживало много морских офицеров. Дом был расположен рядом с Вознесенским проспектом и до наших дней не сохранился. В 1904 -1905 годах Сергей Михайлович записан проживающим на 12 линии Васильевского острова в доме номер 21. Но с 1905 года в алфавитном указателе записаны два Сергея Михайловича Беренова, один из которых является сыном упомянутых выше Береновых [14].

Два однофамильца и полных тезки живут на расстоянии примерно 100 метров друг от друга. Из-за редкости фамилии они, безусловно, являются родственниками, но определить степень их родства сложно. Среди екатеринбургских Береновых не было Михаила Михайловича, а Сергей Михайлович был один. По ревизским сказкам города Вереи известна семья Береновых, в которой у Михаила Егоровича был сын Михаил, родившийся около 1841 года [15]. Интересно, что братья Михаила Егоровича Иван и Петр с 1846 года перешли в Санкт-Петербургское мещанство. Возможно, что с годами их племянник Михаил тоже переехал туда же. Тогда ему в 1901 году было 60 лет и он мог иметь взрослого сына Сергея. Степень родства двух тезок была очень дальняя — общий предок у них мог быть в 5 — 6 поколениях. Тезка Сергея Михайловича трудился в гос. банке и к 1917 году дослужился до коллежского секретаря, в дальнейшем сведения о нем отсутствуют [16]. Его мать, очевидно, умерла в 1904 году, а отец — в 1913.

Сергей Михайлович Беренов после отпуска 13 октября 1905 года был назначен старшим судовым механиком крейсера первого ранга «Богатырь» и 6 декабря того же года произведен в штабс-капитаны корпуса инженер-механиков флота, что соответствовало гражданскому чину титулярный советник и девятому классу табеля о рангах. Это повышение в чине и в должности было связано с его профессионализмом во время и после Цусимского боя. Приказ о награждении Сергея Михайловича орденом Святого Георгия был подписан несколько раньше — 18 сентября. Крейсер «Богатырь», введенный в состав флота в 1902 году, не принял участия в русско-японской войне, так как, приписанный к владивостокскому отряду крейсеров, в мае 1904 года напоролся на камни в Амурском заливе и простоял в ремонте до конца военных действий. После войны был переведен на Балтийский флот. 11 ноября 1905 года он вышел из Владивостока и прибыл в Либаву 6 марта 1906 года.

В 1906-1907 годах Сергей Михайлович находился в Либаве, поэтому в адресной книге Санкт-Петербурга он отсутствует. В 1908 году первый флотский экипаж на год переводят в Кронштадт и Сергей Михайлович появляется в алфавитном указателе, как штабс-капитан корпуса инженеров-механиков [17]. Это была последняя запись о Сергее Михайловиче. К этому времени относится его последняя, четвертая, известная фотография. На ней Сергей Михайлович снят в военной форме с Георгиевским крестом и знаком об окончании Санкт-Петербургского института. Нетрудно заметить, что фото фиксирует разительное отличие от фотографий 1901 года. На последней фотографии Сергей Михайлович выглядит значительно старше своих тридцати с небольшим лет.

В 1907 и 1908 годах Сергей Михайлович проходит аттестацию, подписанную его командиром капитаном первого ранга [18]. В части аттестации, составленной из вопросов-ответов, записано, что познания в специальности у Сергея Михайловича очень большие, общее образование и начитанность очень хорошие. Он не пьет и не курит, тактичен в отношениях с офицерами и прекрасно относится к нижним чинам. Отмечено, что Сергей Михайлович имеет отличное зрение и слух, всегда блестяще исполняет свои обязанности, несмотря на слабое сердце и приступы ревматизма. В заключении командир пишет : «Офицер этот, как судовой механик незаменимый… Несмотря на то, что он закончил технологический институт, он безусловно военный человек, что резко отличает его от других механиков. Несмотря на свою болезнь, сильно уменьшившуюся после курса лечения в Саках, он всегда самоотверженно и ровно исполняет свои обязанности». В аттестации 1908 года записано, что Сергей Михайлович выдающийся по своим качествам старший механик и во всех отношениях не оставляет желать лучшего.

В 1908 году Сергей Михайлович на борту крейсера «Богатырь» отправляется в очередное дальнее плавание. 11 октября крейсер в составе эскадры отправляется в Средиземное море. Находясь там, делегация офицеров посещает Рим, где присутствует на похоронах посла России в Италии. 1 декабря эскадра останавливается в порту Аугусты на Сицилии. А 28 декабря в проливе между Сицилией и материковой частью Италии происходит землетрясение магнитудой 7,5 баллов.

В результате землетрясения города Мессина, Реджо-ди-Калабрия и Пальми оказываются разрушенными. Особенно пострадал город Мессина, на который  обрушилось три волны цунами высотой до десяти метров. Так как стихия обрушилась на город в между 5 и 6 часами утра, большинство жителей находились в домах, что привело к гибели и ранениям большей части населения города. Первыми на помощь жителям города пришли моряки отряда Балтийского флота, в том числе крейсера «Богатырь», которые находились в непосредственной близости. Из числа офицеров и матросов кораблей были сформированы спасательные отряды, которые извлекли из под руин города около тысячи уцелевших жителей. Врачи отряда организовали на берегу госпитали, где делали операции и перевязки раненым, после чего их размещали на кораблях. На берегу были открыты походные кухни, российские патрули пресекали попытки мародеров поживится на горе людей. Через сутки на помощь российским морякам пришли итальянские и английские. Трое суток длилась эта спасательная операция, погибло 75000 жителей, 90 процентов зданий было разрушено. Все моряки отряда были награждены медалями с надписью «В память бедствия, постигшего Мессину и Калабрию». В Мессине до сих пор чтут помощь российских моряков, там установлен памятник и в их честь названы три улицы [19].

В марте 1909 году «Богатырь» возвращается в Либаву. Видимо еще в плавании Сергей Михайлович заболевает и по возвращении попадает в морской госпиталь в Либаве. 6 мая Сергею Михайловичу присваивают воинское звание капитана корпуса инженеров — механиков флота, но болезнь прогрессирует и 15 мая он умирает в возрасте 33 лет [20]. Причиной смерти Сергея Михайловича стали болезнь сердца и последствия ревматизма. Отпевание его произошло в либавском Свято-Николаевском морском соборе, открытом 22 августа 1903 года в присутствии августейшей семьи. Похоронен Сергей Михайлович на либавском (теперь это латвийский город Лиепая) северном (гарнизонном) кладбище.

Память о Сергее Михайловиче хранили его сестры Ольга и Мария Михайловна Береновы, умершие в 1960-х годах. После их смерти фотографии Сергея Михайловича хранились в семье его двоюродного племянника Андрея Ивановича Беренова.

 

Список использованной литературы

 

1. Федеральное казенное учреждение Российский государственный архив Военно-морского флота (РГАВМФ). Фонд 417. Опись 4. Дело 2407. 22 с.

2. Государственное казенное учреждение Свердловской области Государственный архив Свердловской области (ГАСО). Фонд 6. Опись 9. Дело764. С. 69.

3. Симанов И.И. Город Екатеринбург. Сборник.- Екатеринбург. Типография «Екатеринбургской Недели». 1889.

4. ГАСО. Фонд 6. Опись 9. Дело 841. С.135.

5. РГАВМФ. Фонд 417. Опись 4. Дело 2405. 12 с.

6. ГАСО. Фонд 6. Опись 13. Дело 35.

7. Сергей Михайлович Беренов. Материал Википедии.

8. Чегодаев — Саконский А.П. На «Алмазе». От Либавы через Цусиму — во Владивосток. — М. : 1910.

9. Цусимские форумы. Электронный ресурс http://tsushima.su. Форум :  «II эскадра Тихого океана». Раздел : «Действия флота. Документы. Отдел IV. Книга третья. Бой 14-15 мая 1905 года. Выпуск 2-й.

10. Павел Петрович Дурново. Материал Википедии.

11. Адресная книга города С.- Петербурга на 1899 г./сост. при содейств. гор. обществ. упр. под ред. П.О. Яблонского.- СПБ. : лештуковская паровая скоропечатня П.О. Яблонского, 1899 г.

12. То же, 1901 г.

13. Весь Петербург на 1903 год : адресная и справочная книга г. С.- Петербурга.- СПБ. : издание А.С. Суворина, 1903.

14. То же, 1905.

15. Государственное бюджетное учреждение города Москвы «Центральный государственный архив города Москвы (ГБУ «ЦГА Москвы). Фонд 51. Опись 8. Дело 411.

16. Весь Петербург на 1917 год : адресная и справочная книга г. С.- Петербурга.- СПБ. : издание А.С. Суворина — «Новое Время», 1917.

17. То же, 1908.

18. РГАВМФ. Фонд 873. Опись 2. Дело 194.

19. Мессинское землетрясение. Материал Википедии.

20. РГАВМФ. Фонд 794. Опись 1. Дело 28.